Adri\u00e1n Ortiz Romero Cuevas.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto del Tren Interoce\u00e1nico, que se desarrolla entre los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, representa uno de los mayores retos, y uno de los mayores dilemas, para el Estado mexicano. De su conclusi\u00f3n depende no s\u00f3lo el \u00e9xito de la presente administraci\u00f3n federal, sino tambi\u00e9n el desarrollo en el mediano y largo plazo del sureste del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n
El conjunto de obras se enfrenta a interrogantes relacionadas no con la posibilidad de que t\u00e9cnicamente logren ser concluidas, sino con la capacidad del gobierno mexicano de generar condiciones reales de gobernabilidad y de Estado de Derecho para lograr su conclusi\u00f3n antes de que obras similares en la regi\u00f3n centroamericana le ganen en atracci\u00f3n, viabilidad y practicidad a este proyecto que cruzar\u00e1 el Istmo de Tehuantepec para unir el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el Golfo de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
En efecto, la historia del puerto est\u00e1 ligada a su actividad como puerta de entrada a mercanc\u00edas y productos del exterior transportados por v\u00eda mar\u00edtima. Hasta principios de la segunda mitad del siglo XIX el sitio utilizado como puerto fue la Bah\u00eda denominada como Ensenada la Ventosa \u2014una playa al oeste de Salina Cruz\u2014, en la que incluso se encuentra un faro cuya construcci\u00f3n se atribuye al conquistador Hern\u00e1n Cort\u00e9s, junto el astillero en el que arm\u00f3 la flota con la que explor\u00f3 el que ahora es conocido como Mar de Cort\u00e9s, el Golfo de California. <\/p>\n\n\n\n
A partir de 1870 los barcos comenzaron a llegar a Salina Cruz, en cuyo periodo tambi\u00e9n se ubica su fundaci\u00f3n como poblaci\u00f3n, compuesta fundamentalmente por pescadores provenientes de Tehuantepec, que extra\u00edan sal para venderla en los pueblos adyacentes. <\/p>\n\n\n\n
Ya antes, en la d\u00e9cada de los 50s del siglo XIX, las condiciones geogr\u00e1ficas del Istmo de Tehuantepec hab\u00edan sido exploradas por ingenieros norteamericanos, en el contexto de los estudios que dieron paso a la negociaci\u00f3n del Tratado McLane-Ocampo, firmado en 1859 entre los gobiernos mexicano y estadounidense delos presidentes Benito Ju\u00e1rez y James Buchanan, respectivamente. <\/p>\n\n\n\n
No est\u00e1 de m\u00e1s anotar que, de haberse ratificado dicho tratado, nuestro pa\u00eds habr\u00eda concedido a los ciudadanos y bienes de los Estados Unidos un derecho de tr\u00e1nsito a perpetuidad por el Istmo de Tehuantepec; y en el que, entre otras cuestiones, el gobierno mexicano se habr\u00eda comprometido a no imponer derechos a las mercanc\u00edas estadunidenses que circularan por el mencionado paso interoce\u00e1nico, salvo las destinadas a consumirse en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, derivado de los estudios hechos por los norteamericanos, en 1871 el gobierno juarista dispuso que la aduana se trasladara de Tehuantepec a Salina Cruz porque \u00e9sta resultaba m\u00e1s pr\u00e1ctica y amplia. Al a\u00f1o siguiente, Ju\u00e1rez firma un contrato con la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarril Nacional de Panam\u00e1, para que sus barcos ingresaran a los puertos ubicados en Soconusco, en el Estado de Chiapas; y aPuerto \u00c1ngel y Salina Cruz en el litoral oaxaque\u00f1o. En los registros hist\u00f3ricos de Salina Cruz est\u00e1 establecido que, en su calidad oficial de puerto, el Barco Winchester fue el primero que arrib\u00f3 el 13 de julio de 1872. <\/p>\n\n\n\n
Al ver incrementada su actividad portuaria, y manteniendo la atenci\u00f3n en la necesidad de conectar al Pac\u00edfico con el Golfo de M\u00e9xico, en 1878 comenz\u00f3 a construirse el Ferrocarril Interoce\u00e1nico, durante el primer periodo presidencial del General Porfirio D\u00edaz, concluy\u00e9ndose en 1894. Dicha obra inicial, present\u00f3 problemas t\u00e9cnicos que fueron corregidos a partir de la firma, en 1899, del acuerdo para la construcci\u00f3n de los Puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz con la empresa norteamericana Pearson. Para ese efecto, se constituy\u00f3 una empresa denominada Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. <\/p>\n\n\n\n
En el a\u00f1o de 1900 se inici\u00f3 formalmente la construcci\u00f3n del Puerto, obras que inclu\u00edan, a saber: las escolleras o malec\u00f3n, el muelle, el dique seco, el faro, la estaci\u00f3n el\u00e9ctrica, las gr\u00faas, los patios y un conjunto de chal\u00e9s, que se a\u00f1adieron a la edificaci\u00f3n de la ciudad, con las obras de urbanizaci\u00f3n que persisten hasta la actualidad. <\/p>\n\n\n\n
Por eso, la peque\u00f1a poblaci\u00f3n zapoteca antiguamente compuesta por pescadores y vendedores de sal fue trasladada a su ubicaci\u00f3n actual, pues originalmente \u00e9sta se hallaba donde hoy se encuentra la d\u00e1rsena de maniobras. Y finalmente el 23 de enero de 1907 el general Porfirio D\u00edaz inaugur\u00f3 el conjunto de obras del puerto y ferrocarril de Salina Cruz.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfHAY FUTURO? <\/p>\n\n\n\n
En el contexto de la Revoluci\u00f3n Mexicana el puerto de Salina Cruz perdi\u00f3 relevancia, hasta quedar pr\u00e1cticamente en el abandono. El general L\u00e1zaro C\u00e1rdenas lo reactiv\u00f3, pero no volvi\u00f3 a tener la preeminencia que se le proyect\u00f3 inicialmente, y nuevamente fue rebasado por otras regiones portuarias. <\/p>\n\n\n\n
Aunque desde siempre se conoce la importancia y la ubicaci\u00f3n privilegiada del Istmo \u2014tiene una distancia entre mares de alrededor de 300 kil\u00f3metros\u2014, no se le volvi\u00f3 a dar relevancia hasta que el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador decidi\u00f3 reactivarlo como proyecto estrat\u00e9gico de desarrollo. <\/p>\n\n\n\n
Los problemas no son s\u00f3lo dom\u00e9sticos, sino regionales, y deben considerarse con esa dimensi\u00f3n e importancia. En lo interno, el proyecto actual del Tren Interoce\u00e1nico se enfrenta a retrasos provocados por las constantes presiones que ejercen las organizaciones de transportistas y materialistas de la regi\u00f3n, adem\u00e1s de los no pocos problemas que est\u00e1 generando el acaparamiento de tierras en los alrededores de la amplia zona a desarrollar. <\/p>\n\n\n\n
La especulaci\u00f3n de terrenos para desarrollos tur\u00edsticos y para establecimiento de infraestructura privada relacionada con la zona portuaria, est\u00e1n despertando ambiciones inimaginables, a la par de la nociva presencia \u2014que no es s\u00f3lo privativa de la regi\u00f3n, o de Oaxaca, sino que est\u00e1 en todo el pa\u00eds\u2014 de la delincuencia organizada.<\/p>\n\n\n\n
En lo regional, se encuentra el hecho de que Honduras tiene ya muy avanzado un corredor log\u00edstico que unir\u00e1, mediante una carretera, el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico, en una suerte de canal seco de casi 400 kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con informaci\u00f3n del diario espa\u00f1ol ABC, el prop\u00f3sito del corredor es conectar Puerto Cort\u00e9s, la principal infraestructura portuaria de Honduras, en la costa atl\u00e1ntica, con el puerto salvadore\u00f1o de La Uni\u00f3n, en el Pac\u00edfico. Todo depende que El Salvador culmine las obras faltantes para activar esta v\u00eda como un corredor interoce\u00e1nico que competir\u00eda directamente con el Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n\n\n\n
Existe, adem\u00e1s, otro proyecto de canal interoce\u00e1nico en Nicaragua, que en 2013 se intent\u00f3 impulsar con capital chino. Aunque inicialmente fracas\u00f3, el dictador Daniel Ortega insiste en que \u00e9ste se construir\u00e1 con el respaldo del gobierno y capitales chinos.<\/p>\n\n\n\n
Ante este panorama vale la pena preguntarse: \u00bfDe verdad el gobierno del Presidente L\u00f3pez Obrador est\u00e1 viendo el proyecto interoce\u00e1nico del Istmo con la relevancia y preocupaci\u00f3n que merece? Sin duda, es la obra m\u00e1s trascendente, necesaria y \u00fatil de todos los proyectos estrat\u00e9gicos y de infraestructura que ha impulsado su administraci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
El problema es que pareciera que la administraci\u00f3n federal enfrenta tantos retos y dilemas \u2014como eficientar la construcci\u00f3n de las obras; o reconocer y atender los riesgos relacionados con la seguridad y el Estado de Derecho en la regi\u00f3n, entre varios otros\u2014, que ser\u00eda muy parad\u00f3jico y desconcertante que una obra realizada en territorio centroamericano le terminara nuevamente negando el papel protag\u00f3nico que debi\u00f3 siempre tener el Istmo de Tehuantepec como alternativa al transporte mar\u00edtimo entre los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n
EPITAFIO <\/p>\n\n\n\n
Debe haber Estado de Derecho, como premisa para garantizar la integridad y la seguridad de los trabajadores de la informaci\u00f3n en Oaxaca. Ese ser\u00eda el paso inicial para abrir una discusi\u00f3n m\u00e1s compleja y profunda \u2014a la que en cinco a\u00f1os la vocer\u00eda del gobierno estatal nunca quiso entrar\u2014sobre qu\u00e9 rol y utilidad debe tener ejercicio del presupuesto de publicidad gubernamental para bienestar de todos los periodistas, antes o a la par que de las empresas informativas.<\/p>\n\n\n\n
http:\/\/columnaalmargen.mx<\/p>\n\n\n\n
@columnaalmargen<\/p>\n\n\n\n
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