N\u00e9stor Y. S\u00e1nchez Islas<\/p>\n\n\n\n
Fue la obra cumbre del general Porfirio D\u00edaz. Su construcci\u00f3n ten\u00eda muchos significados para M\u00e9xico en el mundo: paz, progreso, modernidad y un lugar destacado en el comercio internacional. Sin embargo, tambi\u00e9n se pagaron alt\u00edsimos costos pol\u00edtico y financieros. La Hacienda p\u00fablica se endeud\u00f3 y los norteamericanos le quitaron el apoyo a su r\u00e9gimen, lo que a la postre signific\u00f3 el desmoronamiento de \u00e9ste en mayo de 1911.<\/p>\n\n\n\n
Del ensayo del Paul Garner \u201cLa compa\u00f1\u00eda Pearson y el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec (1896-1907), del libro \u201cDon Porfirio presidente\u2026 nunca omnipotente\u201d compilado por Rosana Falc\u00f3n y publicado por la Universidad Iberoamericana tomamos algunos extractos y comentarios que nos permiten interpretar la historia desde otro punto, lejano de la doctrinaria e ideologizada historia oficial que nos contaron en la primaria. El libro est\u00e1 disponible en Google Books.<\/p>\n\n\n\n
Este ensayo nos permite conocer el contexto de la pol\u00edtica econ\u00f3mica del porfiriato, que fue m\u00e1s nacionalista que lo que acepta el oficialismo, y la relaci\u00f3n que estableci\u00f3 Sir Weetman Pearson, propietario de una gran empresa de ingenier\u00eda de finales del siglo XIX, todo un arist\u00f3crata y propietario de la petrolera \u201cEl \u00c1guila\u201d. S\u00ed, una de las empresas protagonistas de la expropiaci\u00f3n de 1938.<\/p>\n\n\n\n
El an\u00e1lisis del contrato nos ilumina sobre las pol\u00edticas nacionalistas de Porfirio D\u00edaz. La obra no fue una concesi\u00f3n, fue una asociaci\u00f3n entre el Estado y un particular para llevarla a cabo. Un contrato de 50 a\u00f1os en que progresivamente el privado iba cediendo el control al gobierno. El Estado no solo fue socio del ferrocarril, tambi\u00e9n lo fue de la infraestructura hidr\u00e1ulica, sanitaria y telegr\u00e1fica; pol\u00edticas nacionalistas en el porfiriato.<\/p>\n\n\n\n
No hab\u00edan pasado 50 a\u00f1os del despojo de m\u00e1s de la mitad de nuestro territorio cuando se construy\u00f3 ese ferrocarril. El general ve\u00eda con desconfianza a los norteamericanos y oblig\u00f3 a la introducci\u00f3n de una cl\u00e1usula en la que el constructor estaba obligado a no vender, en ning\u00fan momento, sus acciones a los norteamericanos. Limantour escribi\u00f3 en sus memorias como Secretario de Hacienda en 1909: \u201cNo hay quien considere ilusorio el peligro de que nuestras principales l\u00edneas puedan pasar a poder de algunos de los sistemas de ferrocarriles americanos. Se palpan las consecuencias desastrosas que acarrear\u00eda para M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, el ensayo nos ayuda a conocer la intensa relaci\u00f3n entre Pearson y D\u00edaz, la misma relaci\u00f3n que hoy se da entre el poder pol\u00edtico y el econ\u00f3mico, es decir, la historia se repite.<\/p>\n\n\n\n
D\u00edaz y Pearson tuvieron admiraci\u00f3n mutua que deriv\u00f3 en una intensa relaci\u00f3n personal que el bi\u00f3grafo del ingl\u00e9s calific\u00f3 de casi una relaci\u00f3n padre-hijo en la que ve\u00eda al presidente mexicano como su h\u00e9roe, uno de los hombres m\u00e1s rectos y honorables que hab\u00eda conocido, consider\u00e1ndolo el m\u00e1s grande su \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
Por su cercan\u00eda, por ejemplo, Pearson le ofreci\u00f3 a D\u00edaz su mansi\u00f3n en la CDMX y Veracruz, misma que varios miembros de la familia presidencial visitaron de forma frecuente. En retribuci\u00f3n, Pearson obtuvo ventajas pol\u00edticas y comerciales y fue tal su influencia en M\u00e9xico que en Londres consideraban a su empresa como una dependencia del gobierno mexicano. Dada la desconfianza hacia los norteamericanos y la defensa de la soberan\u00eda nacional, D\u00edaz favoreci\u00f3 el trato con empresas europeas, entre ellas la de su amigo cercano. <\/p>\n\n\n\n
La obra se inici\u00f3 en 1902 y concluy\u00f3 en 1904, aunque empez\u00f3 a funcionar en 1907 debido a que los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos no estaban listos. La inauguraci\u00f3n fue fastuosa y lleg\u00f3 a los diarios de todo el mundo como un gran logro de ingenier\u00eda y estabilidad del r\u00e9gimen.<\/p>\n\n\n\n
Fue una obra criticada por el costo de \u00e9sta y porque desde su construcci\u00f3n se le advirti\u00f3 de elefante blanco; el canal de Panam\u00e1 estaba pr\u00f3ximo a funcionar. Trabaj\u00f3 muy bien hasta 1914, a\u00f1o en que entr\u00f3 en funcionamiento del canal. A partir de entonces y hasta el d\u00eda de hoy casi no ha tenido utilidad<\/p>\n\n\n\n
El repaso hist\u00f3rico nos lleva de vuelta a lo mismo: el que no conoce la historia est\u00e1 condenado repetirla. El ferrocarril lleg\u00f3 muy tarde, cost\u00f3 mucho dinero y result\u00f3 in\u00fatil. Las finanzas p\u00fablicas casi llegaron a la quiebra y qued\u00f3 una enorme deuda estatal.<\/p>\n\n\n\n
Hoy tenemos no una sino tres obras por capricho del presidente, las tres est\u00e1n acabando con el erario. El \u201caustericidio\u201d Franciscano es la consecuencia de sus sue\u00f1os fara\u00f3nicos. Existen amigos contratistas con derecho de picaporte que reciben ventajosos contratos. La deuda p\u00fablica est\u00e1 en aumento, aunque el presidente lo niegue, la informaci\u00f3n del Banco Mundial lo confirma. Uno de los hijos del presidente vive como jeque \u00e1rabe en la residencia de otro de sus contratistas y se dice que trabaja para otro m\u00e1s. Se pelea con los norteamericanos y ya empezaron a desmoronarlo.<\/p>\n\n\n\n
El presidente historiador no sabe de historia y la repite: caprichos, obras in\u00fatiles y capitalismo de cuates.<\/p>\n\n\n\n
Twitter @nestoryuri<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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