Ismael Garc\u00eda M.\/Zona Roja.<\/p>\n\n\n\n
Oaxaca de Ju\u00e1rez, Oax., a 9 de diciembre de 2024.- \u00bfQu\u00e9 pasa con el estado de Oaxaca que tienen que transcurrir cuando menos dos d\u00e9cadas para que pueda contar con una vialidad de primer mundo? O al menos en \u00f3ptimas condiciones y \u00e1giles.<\/p>\n\n\n\n
Lo decimos porque la v\u00eda r\u00e1pida de los Valles Centrales al Istmo de Tehuantepec lleva m\u00e1s de 20 a\u00f1os y a\u00fan no se culmina. Fue adem\u00e1s, una promesa del entonces Presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador terminarla y ni a\u00fan con la carretada de inversiones se ha concluido.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que otros estados vecinos, como Chiapas o Puebla, cuentan incluso con autopistas de primer nivel, el estado sigue rezagado en materia de infraestructura vial. <\/p>\n\n\n\n
En el caso de la capital, de no ser por un puente a desnivel construido en el sexenio de Gabino Cu\u00e9 y car\u00edsimo, en la agencia de Cinco Se\u00f1ores, no hay m\u00e1s obras que coadyuven a la modernizaci\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfO c\u00f3mo le hizo Di\u00f3doro Carrasco Altamirano que logr\u00f3 que en menos de un sexenio se hiciera la supercarretera Oaxaca-Cuacnopalan, de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros y en plena serran\u00eda mixteca?<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPOR QU\u00c9 S\u00cd SE PUDO?<\/p>\n\n\n\n
Efectivamente, anta\u00f1o, para llegar a la ciudad de M\u00e9xico llevaba cuando menos de ocho a diez horas en veh\u00edculo; si era en tren, era un d\u00eda completo. Viajar en avi\u00f3n, impensable para las clases populares.<\/p>\n\n\n\n
La vieja carretera federal, la 190, estaba en p\u00e9simas condiciones pero era la \u00fanica para llegar con m\u00e1s celeridad a la capital del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Fue el 29 de noviembre de 1994 en que se inaugur\u00f3 la obra -con un tramo de autopista, de Huitzo a la capital oaxaque\u00f1a- en que el entonces mandatario priista Carrasco Altamirano y el Presidente Carlos Salinas de Gortari, inauguraron la obra.<\/p>\n\n\n\n
En poco m\u00e1s de 220 kil\u00f3metros, en un trayecto de alrededor de dos horas, los transportistas y automovilistas llegan a Tehuac\u00e1n \u2014o viceversa\u2014 y de ah\u00ed tomaban la autopista que une a Veracruz con la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
No hallamos el monto invertido pero la supercarretera no se logr\u00f3 ni siquiera en un sexenio, sino la mitad; el gobierno federal le apost\u00f3 a la magna obra, que se dividi\u00f3 en varios tramos que estuvieron trabajando diversas constructoras.<\/p>\n\n\n\n
Desde luego, el desarrollo de Oaxaca se potenci\u00f3, al agilizarse la comunicaci\u00f3n a la Ciudad de M\u00e9xico, hasta en cinco horas; inicialmente se hab\u00eda hablado del impacto negativo a municipios importantes de la antigua carretera, como Nochixtl\u00e1n o Huajuapan, pero \u00e9stos se mantienen en desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPOR QU\u00c9 LAS DIFICULTADES?<\/p>\n\n\n\n
Fue Murat Casab quien, con un plant\u00f3n en el z\u00f3calo de la Ciudad de M\u00e9xico, presion\u00f3 al gobierno federal, en ese entonces encabezado por el tambi\u00e9n priista Ernesto Zedillo Ponce de Le\u00f3n, para que comenzara a construir la supercarretera Oaxaca-Istmo, habida cuenta que el entonces mandatario estatal era oriundo de Ciudad Ixtepec y requer\u00eda agilizar los trasladados.<\/p>\n\n\n\n
Claro, adem\u00e1s potenciar la regi\u00f3n y acelerar el tr\u00e1nsito hacia y desde el estado de Chiapas.<\/p>\n\n\n\n
Pero fue un drama por episodios; con Murat apenas se pudo construir el libramiento a Santa Mar\u00eda El Tule y ampliar la carretera 190 hasta la Villa de Mitla, para subir a la zona Mixe. <\/p>\n\n\n\n
Ah\u00ed es donde empezaron los problemas, porque diversas comunidades exig\u00edan m\u00faltiples obras, adem\u00e1s de las disputas violentas de organizaciones de transportistas por la obra.<\/p>\n\n\n\n
Paralelamente se inici\u00f3 un tramo desde Tehuantepec hacia la sierra mixe-zapoteca, pero igual, hubo escasos avances.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, a cuentagotas, se trabaj\u00f3 en los gobiernos del priista Ulises Ruiz, del supuesto izquierdista Gabino Cu\u00e9 y del entonces priista Murat j\u00fanior.<\/p>\n\n\n\n
Sin demeritar las dificultades t\u00e9cnicas, pasaron cuatro mandatarios estatales e igual n\u00famero de presidentes mexicanos, y a la fecha no se concluye.<\/p>\n\n\n\n
Con el morenista, tambi\u00e9n ex priista L\u00f3pez Obrador, hubo avances importantes e inclusive anunci\u00f3 que se inaugurar\u00eda la obra este a\u00f1o, pero no. Ser\u00e1 hasta finales de enero pr\u00f3ximo\u2026 esperemos.<\/p>\n\n\n\n
Qu\u00e9 decir de la supercarretera Valles Centrales-Costa, que inici\u00f3 Ulises Ruiz y que Gabino Cu\u00e9 y Alejandro Murat prometieron terminar.<\/p>\n\n\n\n
Se ampli\u00f3 la vialidad desde el valle de Ocotl\u00e1n hasta el distrito de Ejutla, con dos libramientos, y el asunto se ator\u00f3 en el tramo Barranca Larga-Ventanilla, principalmente por conflictos con comunidades de la zona de los Coatlanes.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente se concluy\u00f3 a medias en febrero de este a\u00f1o y se habilit\u00f3 el tr\u00e1nsito vehicular; a la fecha contin\u00faan los trabajos y apenas el fin de semana y este lunes, reportaron esperas de hasta cinco horas para poder continuar el viaje, debido a los trabajos que se realizan; tambi\u00e9n hasta hoy, a\u00fan no se cuenta con las casetas de peaje terminadas.<\/p>\n\n\n\n
Pero bueno, ya existe y es una realidad, despu\u00e9s de casi dos d\u00e9cadas y por supuesto que hay importantes beneficios para todos los sectores. Y s\u00ed reduce de seis a dos horas y media el tr\u00e1nsito de la capital a Puerto Escondido.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCU\u00c1NTO ESPERAREMOS?<\/p>\n\n\n\n
En estos dos casos, las dificultades fueron tambi\u00e9n de tipo financiero, pues se hab\u00edan concesionado a empresas importantes, como ICA, entre otras, y al final desistieron; se les tuvo que indemnizar\u2026 y el \u00fanico ganador fue Carlos Slim, quien, por cierto, duplic\u00f3 su fortuna en el sexenio obradorista.<\/p>\n\n\n\n
Desde el a\u00f1o 2017, ya Alejandro Murat hab\u00eda anunciado una supercarretera que una a los Valles Centrales con la regi\u00f3n de la Cuenca, principalmente con Tuxepec; obvio, fue solamente un propuesta.<\/p>\n\n\n\n
En campa\u00f1a y ahora como Presidenta de M\u00e9xico, Claudia Sheinbaum ha prometido \u2014y lo ha confirmado el gobernador Salom\u00f3n Jara Cruz\u2014 que se construir\u00e1 dicha v\u00eda r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n
Transitar de la capital a Tuxtepec, lleva de cinco a seis horas, por la v\u00eda federal 175; en su caso, ir hacia la supercarretera a M\u00e9xico y luego regresar por la autopista a Veracruz, para bajar a la Cuenca.<\/p>\n\n\n\n
Y en su visita del pasado s\u00e1bado a la regi\u00f3n Costa, la mandataria mexicana reiter\u00f3 otro de los prop\u00f3sitos de su gobierno: construir la supercarretera Salina Cruz-Pinotepa-Zihuatanejo, Guerrero.<\/p>\n\n\n\n
Hay algunos tramos ya concluidos, como de Santa Cruz Huatulco al aeropuerto de ese destino tur\u00edstico, y de Pochutla a Puerto Escondido.<\/p>\n\n\n\n
Son por lo menos 300 kil\u00f3metros que se requerir\u00edan ampliar y en este caso no hay dificultades t\u00e9cnicas, como cerros y r\u00edos, que pudieran impedir los trabajos. Apenas este lunes, el mandatario Salom\u00f3n Jara acept\u00f3 que s\u00f3lo se cuenta con el derecho de v\u00eda en el tramo de Huatulco a Pochutla.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfLo har\u00e1n los gobiernos morenistas ahora s\u00ed? Porque han demostrado que, aunque con opacidad, los miles de millones de pesos los hay y nada m\u00e1s vea el ejemplo del Tren Maya. Pues, por lo pronto, por el bien de todos, ojal\u00e1 que s\u00ed se hagan realidad estos proyectos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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