N\u00e9stor Y. S\u00e1nchez Islas<\/p>\n\n\n\n
La inauguraci\u00f3n y apertura a la circulaci\u00f3n de la nueva carretera al istmo de Tehuantepec lleg\u00f3 tarde y lleg\u00f3 mal. Pasaron 75 a\u00f1os desde que Miguel Alem\u00e1n inaugur\u00f3 la carretera Panamericana en mayo de 1950 para que se terminara una obra que vergonzosamente tard\u00f3 casi 20 en construirse, mucho m\u00e1s de lo que se tard\u00f3 la construcci\u00f3n del t\u00fanel bajo el Canal de la Mancha.<\/p>\n\n\n\n
Dejando de lado los esc\u00e1ndalos en el acto inaugural y el corriente protagonismo de los miembros de la 4T que se adjudican el m\u00e9rito como si ellos hubieran puesto su capital, la ruta entre Oaxaca capital y el istmo de Tehuantepec tiene una interesante historia marcada por la dificultad orogr\u00e1fica de nuestra tierra.\u00a0En los hechos, los caminos y carreteras que hoy seguimos transitando recorren las mismas veredas que trazaron los primeros habitantes. <\/p>\n\n\n\n
La ahora vieja carreta al istmo hace exactamente ese recorrido que pasa por Tlacolula, baja a Nejapa de Madero, lugar en donde est\u00e1 enterrado el \u00faltimo rey zapoteca, Cosijop\u00ed, continuaba hacia Yautepec y llegaba a Tehuantepec.\u00a0De nuestra capital hab\u00eda rutas prehisp\u00e1nicas hacia Veracruz, Huatulco, Acapulco, Puebla o Tehuac\u00e1n, pero fueron los Aztecas y su centralismo imperial los que en su necesidad de cobrar tributos y llevar riquezas de todo Mesoam\u00e9rica hacia\u00a0Tenochtitlan\u00a0los que crearon la primera red formal de caminos en lo que hoy es M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
Los espa\u00f1oles en su invasi\u00f3n y conquista siguieron las mismas rutas. Llegaron por Puebla y Tehuac\u00e1n y pronto alcanzaron el istmo de Tehuantepec, al que vieron desde entonces, el potencial de v\u00eda de comunicaci\u00f3n entre dos oc\u00e9anos. Fue en Salina Cruz en donde\u00a0levantaron\u00a0un r\u00fastico astillero para construir embarcaciones\u00a0y\u00a0hacer comercio de cabotaje por el litoral\u00a0o\u00a0lanzarse hacia Centroam\u00e9rica. <\/p>\n\n\n\n
A los espa\u00f1oles y su necesidad de conquista territorial siguieron las \u00f3rdenes religiosas y su\u00a0trabajo\u00a0de evangelizaci\u00f3n que los oblig\u00f3 a seguir las viejas veredas entre comunidades. La llegada de caballos y mulas de carga abri\u00f3 los primeros caminos de herradura, destacando el paso por Antequera, hoy Oaxaca, para llegar a la Capitan\u00eda de Guatemala\u00a0buscando las riquezas del Soconusco, sobre todo el cacao. No olvidemos que Chiapas, en ese entonces, pertenec\u00eda a esa capitan\u00eda y el istmo era\u00a0nuestra frontera.<\/p>\n\n\n\n
Contrario al desprecio que el r\u00e9gimen de la Revoluci\u00f3n sinti\u00f3 por Oaxaca por ser la tierra del General Porfirio D\u00edaz, Oaxaca tuvo una gran importancia en el M\u00e9xico colonial. La cochinilla que aqu\u00ed se produc\u00eda era la 4\u00aa generadora de riqueza del virreinato y, la ciudad de Oaxaca era la \u00faltima gran ciudad del sur de M\u00e9xico. Las rutas de salida hacia Tehuac\u00e1n y Puebla tuvieron una enorme importancia durante muchos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
El auge carretero mexicano del siglo XX inici\u00f3 con el presidente Calles en 1925 en que se inici\u00f3 la construcci\u00f3n y pavimentaci\u00f3n de las primeras carreteras, sobre todo en el norte y el baj\u00edo. La sinuosa carretera entre Puebla y Oaxaca se inaugur\u00f3 hasta 1943, aunque desde 1933 se tra\u00eda el proyecto de una carretera que comunicara la frontera de Nuevo Laredo en el norte con la frontera del Suchiate en el sur. <\/p>\n\n\n\n
Tardaron menos en aquellos tiempos en construir la carretera completa de norte a sur que lo que hoy se tom\u00f3 la construcci\u00f3n del tramo de Mitla a Tehuantepec.<\/p>\n\n\n\n
La construcci\u00f3n de la carretera Panamericana impact\u00f3 Oaxaca. Fue un poderoso v\u00ednculo hacia el istmo que se sent\u00eda mas unido con Coatzacoalcos, Villahermosa o Tuxtla Guti\u00e9rrez que con su capital. Hoy, a los istme\u00f1os se les hace m\u00e1s r\u00e1pido y c\u00f3modo ir a esas ciudades que acudir a la capital del estado, a la cual solo recurren por necesidad de tr\u00e1mites oficiales.<\/p>\n\n\n\n
La apertura de la nueva carretera llega muy tarde y pronto quedar\u00e1 rebasada su capacidad. La ciudad capital no tiene la infraestructura para soportar el tr\u00e1fico que se generar\u00e1 porque no se ha construido el libramiento sur. En este punto hay que recordar que quienes est\u00e1n hoy en el gobierno se opusieron a \u00e9l cuando andaban en la agitaci\u00f3n magisterial y de la APO. Ahora tienen el reto de encontrar una soluci\u00f3n al problema que ellos mismos inventaron.<\/p>\n\n\n\n
La nueva carretera es un hecho hist\u00f3rico m\u00e1s que pol\u00edtico y con esa perspectiva hay que verlo. No es m\u00e9rito de nadie m\u00e1s que del pueblo de M\u00e9xico que ha tenido que pagar el sobrecosto y la corrupci\u00f3n de un proyecto que cost\u00f3 diez veces m\u00e1s de lo que se ten\u00eda planeado en su inicio. <\/p>\n\n\n\n
Esta nueva carretera es un recordatorio de lo conflictivo que suele ser el oaxaque\u00f1o, de su mentalidad rentista y no productiva, del oportunismo pol\u00edtico de los rufianes metidos a luchadores sociales y de la falta de atenci\u00f3n al desarrollo del sur del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Lo hist\u00f3rico no fue la inauguraci\u00f3n y sus protagonistas sino en que es la primera ruta hacia el istmo que no sigue los antiguos caminos y veredas. Tenemos ahora una nueva ruta hacia el Soconusco y sus riquezas, pero tambi\u00e9n para la droga y el crimen organizado.<\/p>\n\n\n\n
nestoryuri@yahoo.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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