Redacci\u00f3n\/Zona Roja Cdmx.<\/p>\n\n\n\n
Ciudad de M\u00e9xico, a 4 de junio de 2025.- Durante su campa\u00f1a electoral, Hugo Aguilar Ortiz no s\u00f3lo se expres\u00f3 a favor de defender los derechos de las comunidades ind\u00edgenas en el pa\u00eds, sino que tambi\u00e9n manifest\u00f3 su compromiso con la justicia ambiental, a pesar de que encabez\u00f3 las consultas ind\u00edgenas para la construcci\u00f3n del Tren Maya.<\/p>\n\n\n\n
Antes de postularse como ministro a la SCJN, Hugo Aguilar Ortiz fue nombrado coordinador general de Derechos Ind\u00edgenas del Instituto Nacional de los Pueblos Ind\u00edgenas (INPI), durante el gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n\n\n\n
El abogado originario de Oaxaca fue el encargado de encabezar las consultas ind\u00edgenas sobre algunas obras emblem\u00e1ticas de la denominada \u2018Cuarta Transformaci\u00f3n\u2019, como el Tren Maya, el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec y el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles.<\/p>\n\n\n\n
En el caso del Tren Maya, en diciembre de 2019, particip\u00f3 en las sesiones informativas en la comunidad de Xpujil, Campeche, donde Aguilar Ortiz asegur\u00f3 que el gobierno de L\u00f3pez Obrador buscaba hacer \u201clas cosas diferentes\u201d y que las decisiones sobre las obras de infraestructura se tomar\u00edan \u201ccon el pueblo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de las declaraciones del ahora virtual presidente de la SCJN, las comunidades ind\u00edgenas no recibieron informaci\u00f3n clara y suficiente sobre las implicaciones del proyecto, ni se les presentaron estudios de impacto ambiental relacionados con la construcci\u00f3n del Tren Maya, comentaron organizaciones civiles a Animal Pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con la ONU-DH, las consultas a las comunidades ind\u00edgenas no cumplieron con los est\u00e1ndares internacionales de derechos humanos. Adem\u00e1s, la organizaci\u00f3n se\u00f1al\u00f3 que la decisi\u00f3n de las comunidades no fue libre, ya que se reportaron presiones institucionales, incluyendo la presencia de elementos del Ej\u00e9rcito.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de las observaciones, las autoridades federales aseguraron que las consultas se realizaron de forma democr\u00e1tica y transparente con las comunidades ind\u00edgenas.<\/p>\n\n\n\n
Para hoy 4 de junio, un d\u00eda despu\u00e9s de que se definan las votaciones para la elecci\u00f3n de ministros de la SCJN, se fij\u00f3 una audiencia con un juez federal en Yucat\u00e1n para determinar si se concede la suspensi\u00f3n definitiva que frene las obras del Tramo 5 del Tren Maya, uno de los tramos m\u00e1s cuestionados por su impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n derivar\u00e1 de un juicio de amparo promovido por la organizaci\u00f3n Defendiendo el Derecho a un Medio Ambiente Sano (DMAS), que busca proteger la selva de la Riviera Maya.<\/p>\n\n\n\n
DMAS argumenta que la construcci\u00f3n est\u00e1 provocando una \u201cdestrucci\u00f3n irreversible\u201d del ecosistema, incluyendo cenotes y r\u00edos subterr\u00e1neos. La organizaci\u00f3n sostiene que no se ha cumplido con los procedimientos ambientales exigidos por la ley, ni con el principio de precauci\u00f3n que debe regir ante da\u00f1os al medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n
El gobierno federal ha defendido el proyecto, asegurando que cuenta con la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) para la construcci\u00f3n del Tren Maya y con medidas de mitigaci\u00f3n, aunque organizaciones civiles y ambientalistas cuestionan la validez de estos estudios.<\/p>\n\n\n\n
(Informaci\u00f3n de \u201cEl Financiero\u201d)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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