Lisbeth Mej\u00eda Reyes\/Zona Roja.<\/p>\n\n\n\n
Oaxaca, Oax., a 5 de diciembre de 2025.- Cada d\u00eda que Oaxaca deja pasar sin que se armonice la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV) implica no solo un retraso legislativo sino vidas en riesgo, se\u00f1al\u00f3 este jueves la Coalici\u00f3n Movilidad Segura Oaxaca, al exigir al Congreso local y al gobierno estatal adecuar la normativa federal vigente desde mayo de 2022.<\/p>\n\n\n\n
Al subrayar la omisi\u00f3n de las autoridades, la coalici\u00f3n explic\u00f3 que entre 2022, cuando se public\u00f3 la ley en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n, y 2024, han perdido la vida m\u00e1s de mil 300 personas en Oaxaca. Adem\u00e1s de que muchas familias se han roto y siguen sin justicia.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00bfCu\u00e1ntas vidas m\u00e1s tendr\u00e1 que pagar Oaxaca para aceptar que la movilidad es un derecho y la seguridad vial una obligaci\u00f3n? Cuando faltan banquetas, muere un peat\u00f3n. Cuando una avenida es dise\u00f1ada para la velocidad y no para personas, muere un ciclista. Cuando las motos circulan sin regulaci\u00f3n ni casco obligatorio efectivo, mueren adolescentes\u00bb, cuestionaron David Morales, delegado de la Coalici\u00f3n Movilidad Segura Oaxaca, y Esther Soto, vicepresidenta de la Federaci\u00f3n Iberoamericana de Asociaciones de V\u00edctimas Contra la Violencia Vial e Integrante del Colectivo Gabi \u201cBici Blanca\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Este jueves, en conferencia de prensa, ambos activistas subrayaron que las muertes y lesiones graves causadas por el tr\u00e1nsito no son accidentes sino siniestros prevenibles. <\/p>\n\n\n\n
De ah\u00ed la importancia de que Oaxaca armonice la ley, pues hasta ahora es uno de los 11 estados que llevan m\u00e1s de tres a\u00f1os de omisi\u00f3n legislativa. Esto a pesar de las exigencias de la sociedad civil organizada ante el Congreso local y la Secretar\u00eda de Movilidad.<\/p>\n\n\n\n
Otras entidades que han incumplido con su responsabilidad en la materia son Baja California, Chiapas, Ciudad de M\u00e9xico, Coahuila, Hidalgo, Morelos, Quer\u00e9taro, San Luis Potos\u00ed, Veracruz y Zacatecas.<\/p>\n\n\n\n
A nivel nacional, Soto explic\u00f3 que la ley se logr\u00f3 a partir de la lucha de varios colectivos, asociaciones civiles y activistas. La ley, dijo, es la primera de su tipo en ley en Am\u00e9rica Latina, pues reconoce la movilidad como un derecho y obliga a las autoridades a proteger la vida sobre cualquier otro inter\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con Secretariado T\u00e9cnico del Consejo Nacional para la Prevenci\u00f3n de Accidentes (STCONAPRA), en el 2022, cuando se public\u00f3 la ley, hubo 532 v\u00edctimas mortales de siniestros viales en el estado de Oaxaca. <\/p>\n\n\n\n
En 2023, fueron 695 las personas fallecidas por estos siniestros. Para el 2024, el Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI) report\u00f3 104 muertes en Oaxaca a causa de accidentes de tr\u00e1nsito terrestre, pero en zonas urbanas y suburbanas (ATUS). Es decir, que al menos hasta el a\u00f1o pasado eran ya 1,331 las v\u00edctimas.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNo aceptamos m\u00e1s promesas. No aceptamos simulaciones. No aceptamos excusas. La vida debe estar primero y la armonizaci\u00f3n de la Ley General debe ser inmediata, integral y con participaci\u00f3n de v\u00edctimas, porque la omisi\u00f3n tambi\u00e9n mata\u00bb, apuntaron los activistas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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