Redacci\u00f3n\/Zona Roja Cdmx.<\/p>\n\n\n\n
(Informaci\u00f3n de \u201cPol\u00edtico.Mx)<\/p>\n\n\n\n
Ciudad de M\u00e9xico, a 11 de enero de 2026.- El Tren Interoce\u00e1nico sufri\u00f3 un descarrilamiento en la L\u00ednea Z, que cobr\u00f3 la vida de 14 personas, solo 12 d\u00edas despu\u00e9s de que se finalizaran oficialmente los trabajos de emergencia destinados a evitar percances en ese sector.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con \u201cEl Universal\u201d, el Fideicomiso para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (FIDIT) realiz\u00f3 una inversi\u00f3n millonaria para en el obra para corregir curvas, pendientes y conexiones. <\/p>\n\n\n\n
Destaca que se destinaron 120 millones para \u201cTrabajos de emergencia para la estabilizaci\u00f3n de taludes de corte en la L\u00ednea Z del tramo Chivela-La Mata\u201d, tramo en el que ocurri\u00f3 el descarrilamiento del tren el pasado 28 de diciembre.<\/p>\n\n\n\n
La informaci\u00f3n t\u00e9cnica proviene del contrato E-2025-00087801 y del oficio CIIT\/FIDIT\/ST\/19\/2025, del cual posee copia el medio, donde el Fideicomiso para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (FIDIT) detalla los plazos y montos ejecutados para estas tareas de urgencia.<\/p>\n\n\n\n
OBRAS DE EMERGENCIA<\/p>\n\n\n\n
Bajo la gesti\u00f3n del director general del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, el contralmirante Alan Tarsicio Cruz Saba, se asign\u00f3 un contrato por adjudicaci\u00f3n directa a la empresa Infraestructura Capital Mexicano, S.A. de C.V. para realizar los \u201ctrabajos de emergencia para la estabilizaci\u00f3n de taludes de corte en la L\u00ednea Z del tramo Chivela a La Mata\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La obra, que tuvo un costo de 120 millones 32 mil pesos, inici\u00f3 el 18 de septiembre y se report\u00f3 como concluida el 16 de diciembre, dejando una ventana de apenas 12 d\u00edas entre la entrega de los trabajos y la tragedia ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan las especificaciones del contrato FIT-GAOP-OP-Z-34-202, el objetivo primordial era proveer seguridad mediante el perfilamiento de taludes, colocaci\u00f3n de malla antierosi\u00f3n, concreto lanzado y obras de drenaje a ambos lados de la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
El contralmirante Cruz Saba recibi\u00f3 la suficiencia presupuestal bajo la premisa de que estas acciones eran indispensables para el correcto funcionamiento del tren.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el tramo intervenido no resisti\u00f3 la operaci\u00f3n habitual el pasado 28 de diciembre, resultando adem\u00e1s en casi 100 heridos.<\/p>\n\n\n\n
PRESUPUESTO MILLONARIO<\/p>\n\n\n\n
El presupuesto destinado a esta emergencia form\u00f3 parte de un monto global de 7 mil 831 millones 98 mil 44 pesos con 13 centavos que el FIDIT aprob\u00f3 para la rehabilitaci\u00f3n del sistema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
Estos recursos, transferidos desde proyectos asignados a la Secretar\u00eda de Marina, contemplaban tambi\u00e9n la correcci\u00f3n de curvas y pendientes en la L\u00ednea Z y la modernizaci\u00f3n integral de la L\u00ednea FA, con el fin de optimizar la conexi\u00f3n hacia el puerto de Salina Cruz.<\/p>\n\n\n\n
En las cl\u00e1usulas del contrato se especificaba que, debido a que el ferrocarril operaba la ruta Coatzacoalcos-Salina Cruz durante la ejecuci\u00f3n de las obras, la empresa deb\u00eda garantizar el cumplimiento de toda la normatividad de seguridad y se\u00f1alamiento.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de que se autorizaron frentes de trabajo extendidos y labores en d\u00edas no laborales para asegurar la calidad de la v\u00eda en operaci\u00f3n, los 7 mil 831 millones de pesos invertidos no impidieron el fallo estructural en el punto cr\u00edtico de la L\u00ednea Z. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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