Redacci\u00f3n\/Zona Roja Cdmx.<\/p>\n\n\n\n
(Informaci\u00f3n de Infobae M\u00e9xico)<\/p>\n\n\n\n
Ciudad de M\u00e9xico, a 26 de enero de 2026.- La Fiscal\u00eda General de la Rep\u00fablica (FGR) inform\u00f3 sobre los avances en el caso del accidente del Tren Interoce\u00e1nico en Oaxaca que dej\u00f3 la muerte de 14 personas. Las autoridades identificaron que la unidad excedi\u00f3 la velocidad permitida.<\/p>\n\n\n\n
Este 27 de enero, la titular de la instituci\u00f3n, Ernestina Godoy, apareci\u00f3 en un video detallando los avances en el caso. Tras la recuperaci\u00f3n de los datos de la denominada \u201ccaja negra\u201d fue que los elementos investigadores se dieron cuenta que la unidad alcanz\u00f3 velocidades que superaban la medida permitida.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, Godoy destac\u00f3 que como el tren pudo frenar de manera normal, se extrae que el sistema de frenado s\u00ed funcionaba.<\/p>\n\n\n\n
El documento denominado Horario ferroviario vigente contiene la informaci\u00f3n t\u00e9cnica sobre las restricciones y capacidades operativas relativas a la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa velocidad m\u00e1xima estipulada para el tramo donde se localiza el lugar del siniestro es de 45 kil\u00f3metros por hora para el servicio de carga y de 50 kil\u00f3metros por hora en el servicio de pasajeros. Sin embargo, el tren viajaba a 65 kil\u00f3metros por hora de acuerdo con los registros de la caja negra\u00bb, asegur\u00f3 la funcionaria.<\/p>\n\n\n\n
Es decir, el tren super\u00f3 por hasta 15 kil\u00f3metros la velocidad permitida. Aunado a ello, las investigaciones indican que no hab\u00eda da\u00f1os en los rieles y dem\u00e1s estructura ferroviaria, tambi\u00e9n fueron revisadas ruedas y elementos de acople.<\/p>\n\n\n\n
No se encontraron elementos con fallas que pudieran poner en riesgo la operaci\u00f3n del tren, seg\u00fan lo establecido en la normatividad correspondiente. Esto significa que el funcionamiento del tren era el adecuado, lo que abarca sus componentes, la operaci\u00f3n de la m\u00e1quina y su estado f\u00edsico<\/p>\n\n\n\n
HOMICIDIO CULPOSO<\/p>\n\n\n\n
La fiscal a\u00f1adi\u00f3 que las personas que estaban encargadas de la operaci\u00f3n del tren son las que ten\u00edan la responsabilidad de verificar el cumplimiento de las normas.<\/p>\n\n\n\n
De igual manera, en el mensaje Godoy expres\u00f3 que elementos de la Agencia de Investigaci\u00f3n Criminal (AIC) est\u00e1n encargados de diligencias por la probable comisi\u00f3n de los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas.<\/p>\n\n\n\n
Godoy insisti\u00f3 en que el exceso de velocidad en un tren es un factor que se ve potencializado por el peso y masa de la unidad. <\/p>\n\n\n\n
Agreg\u00f3 que si bien hay datos suficientes para apuntar a que el siniestro fue provocado por el exceso de velocidad, seguir\u00e1n las labores de levantamiento y an\u00e1lisis topogr\u00e1fico, calidad de materiales, entre otros.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, el pasado 5 de enero, algunas de las v\u00edctimas del accidente en Oaxaca, acudieron a presentar una denuncia ante la FGR en contra de empresas y funcionarios ligados con el caso.<\/p>\n\n\n\n
Juan Manuel Iglesias fue el encargado de promover la acci\u00f3n legal debido a las lesiones por el accidente ocurrido el 28 de diciembre en Nizanda. Las empresas que aparecen en la denuncia son:<\/p>\n\n\n\n
COMSA Infraestructuras S.A. de C.V.<\/p>\n\n\n\n
Grupo Constructor Diamante S.A. de C.V.<\/p>\n\n\n\n
Daniferrotools S.A. de C.V.<\/p>\n\n\n\n
La denuncia est\u00e1 sustentada en informes de la Auditoria Superior de la Federaci\u00f3n (ASF) que se\u00f1alan irregularidades desde 2019 hasta 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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