Ismael García M./Zona Roja.
Oaxaca, Oax., a 6 de abril de 2026.- Es cierto que vino a revolucionar el sistema de transporte en la capital de Oaxaca y zona conurbada y de alguna manera mejorarlo.
Sin embargo, el sistema BinniBus nos cuesta a los oaxaqueños muy caro, no obtiene utilidades y, por el contrario, el gobierno cada vez más le inyecta recursos financieros.
Aunado a ello, cada día se va pareciendo más al anquilosado sistema de autobuses de pasajeros de los concesionarios: peleas continuas para ganar pasaje, accidentes y hasta casos de violencia en las unidades.
Efectivamente, si se paga un servicio, lo menos que se requiere es que sea de calidad y ágil; por su puesto no tan costoso.
Antaño y ahora, la población ha padecido verdaderas tragedias con las concesionarias Choferes del Sur, Urbanos de Oaxaca, Tucdosa, Guelatao, entre otras, que mantienen autobuses con una antigüedad de dos décadas.
Carreras entre ellos, accidentes, muertos, servicio caro, choferes desconsiderados e incluso con algún vicio… un constante riesgo para los usuarios.
Hasta que llegó el CityBus, luego llamando BinniBus, pero antecedido de una estela de corrupción desde el gobierno de Gabino Cué y luego con Alejandro Murat, casos por los que, para empezar, no hay ningún sancionado o encarcelado.
MUCHAS PROMESAS
Fue el pasado 24 de septiembre de 2025 en que el Congreso del Estado reformó la Ley de Movilidad que dio origen al Organismo Público Descentralizado (OPD) CityBus Oaxaca, encargado de operar el Sistema Integrado de Transporte Público BinniBus.
En ese entonces, se destacó que representa “un paso firme hacia la modernización de la movilidad en la entidad, garantizando un servicio incluyente, eficiente y con identidad cultural”.
Se dijo que el CityBus Oaxaca será el responsable de la planeación, administración, supervisión y operación del sistema, que integrará rutas, infraestructura, flota de vehículos y tecnología de vanguardia.
“Con esta reforma, el Congreso del Estado consolidan un modelo de transporte moderno, seguro y culturalmente significativo, que contribuirá a mejorar la movilidad y la calidad de vida en la zona metropolitana de Oaxaca”, se expuso entonces.
Asimismo, se precisó que el CityBus podrá celebrar convenios, contratos o cualquier acto jurídico con los particulares; también suscribir, con carácter de fideicomitente, el contrato de fideicomiso de administración y pago, que permita transparentar la aplicación y operación de sus recursos, previa autorización de la Secretaría de Finanzas del gobierno estatal; asimismo, establecer y coordinar programas de capacitación para operadoras y operadores de las unidades.
En las letras, todo bien, pero en los hechos poco por festejar: las inversiones no tienen recuperación; es decir, seguimos gastando mucho en un sistema de transporte que aún está en ciernes.
Pero sobre todo, tampoco se ha hecho justicia en contra de quienes promovieron el arranque de este esquema, en el sexenio de Gabino Cué Monteagudo, y lo dejaron abandonado, con obras inservibles.
Y en el sexenio del priista, ahora morenista, Alejandro Murat, también con inversiones para rehabilitar la infraestructura pero que, de la misma manera, no sirvió.
El gobierno de Salomón Jara Cruz tuvo que invertir de nuevo para rehabilitar la infraestructura, como es el caso de las terminales ubicadas en la agencia de Pueblo Nuevo, en el parque del Amor y más recientemente el de Santa Cruz Xoxocotlán… que no contaba con acceso vial.
Asimismo, puso en marcha los costosos paraderos en la avenida Ferrocarril, en las inmediaciones de la Central de Abasto, obras que inició Murat Hinojosa y después dejó abandonados.
Sí, qué bien que lo hizo, pero ¿para cuándo el castigo a la corrupción de sexenios anteriores que iniciaron este sistema de transporte? En el caso de Cué Monteagudo, por ejemplo, se invirtieron más de 600 millones de pesos.
Incluyó la compra de varios autobuses, que por años estuvieron guardados y que por fin se retomaron, aunque ya desvencijados.
En el caso de Murat, se destinaron más de 50 millones de pesos para los paraderos, que dejó inconclusos, y se tuvieron que concluir en el actual sexenio morenista.
ERA SÍ O SÍ
El argumento del gobierno de Oaxaca para retomar este sistema de transporte fue que, de no hacerlo, se tendrían que devolver a la Federación más de 300 millones de pesos.
Se retomó, se creó el organismo, se han ido ampliando las rutas; hay aceptación general por parte del usuario, del ciudadano en general. Ahora abarca municipios conurbados con 213 unidades y se prevé que este modelo se lleve a las regiones.
Pero tendría que ser bajo un esquema no de financiamiento, sino de inversión a partir de las utilidades, que hasta ahora no las hay.
Por el contrario, de acuerdo con la propia información oficial, para el año 2025 tenía un presupuesto de 42 millones 887 mil pesos; pero recibió por parte del Congreso una ampliación presupuestal de 966 millones 714 mil pesos; en total, se destinaron el año pasado más de mil millones de pesos.
Una cantidad que rebasa por mucho lo que tienen otros organismos públicos, incluyendo del sector educativo.
Sí, efectivamente, lo vale el costo del pasaje de ocho pesos, contrario a los 10 pesos del transporte concesionado, que fue autorizado en noviembre del 2024.
Pero, habrá que hacerlo necesariamente rentable, pues de lo contrario se convertirá en un barril sin fondo… y en un servicio de quinta, como ya está ocurriendo con múltiples accidentes, unidades de 10 años de antigüedad y personal con escasa preparación.
